Nosotros ponemos los alumnos y llenamos la agenda. Tú pones el barco — y, si tienes el título y puedes facturar, también las clases. Este test dice si encajas.
Menos de 20 preguntas · 6 minutos · Si tu barco no encaja te lo decimos en pantalla y no te pedimos ni el email
Elige lo que de verdad harías. Con esto ordenamos el resto de preguntas, y podrás matizarlo después.
Para prácticas del PER lo que mejor nos funciona está entre 8 y 12 metros. Eso no significa que lo tuyo no sirva.
La edad no descarta. Un barco de 1998 bien mantenido vale más que uno de 2018 abandonado en el amarre.
Lo que dice tu certificado, no lo que caben apretados.
Nombre del puerto o del club náutico. Nos dice si nos pilla cerca de donde ya tenemos alumnos.
Escribe el nombre del puerto para continuar.
Nos importa porque marca cuántos días al mes se puede salir de verdad.
Meta y Google nos traen la demanda cada día y nuestro equipo la cierra por videollamada. Tú no anuncias nada, no negocias precios y no persigues a nadie: te decimos qué día y a qué hora.
Contesta por lo que puedes sostener cada mes, no por lo que te gustaría.
Nuestras prácticas se hacen en jornadas de mañana o de tarde, con luz.
Los alumnos salen todo el año. El invierno es cuando menos barcos hay disponibles y más falta hacen.
Cada salida va con instructor titulado y con parte de estado del barco antes y después, firmado por las dos partes. Lo que entra tiene que volver igual: esa es la regla, y es la primera que nos aplicamos nosotros.
Un cálculo aproximado nos vale. Nadie lleva la cuenta exacta.
Aquí no hay respuesta buena ni mala: hay logística. Dinos la verdad para no llevarnos sorpresas.
Para impartir prácticas hace falta título por encima del que saca el alumno. La homologación de escuela la ponemos nosotros; el título lo tienes que poner tú.
Como se lo contarías a alguien que va a subirse mañana. Motor y horas, velas o electrónica, qué está impecable y qué está regular, qué le harías si tuvieras el dinero. Cuanto más real, mejor te colocamos.
Esta es la parte que más peso tiene. Desarróllala.
La lee una persona, no un robot. Y la contrastamos al ver el barco.
Tus líneas rojas. Es la pregunta más útil de todo el test: nos ahorra a los dos un mal día.
Necesitamos algo más de detalle para valorarlo.
Se paga por jornada cerrada, acordada antes de salir, no por un porcentaje difuso a final de mes. Si además das tú la clase, cobras las dos cosas: el barco y tu trabajo.
Seguro en vigor y revisiones al día. Sin esto no subimos a nadie a bordo, y no es negociable.
La 6ª es la de uso comercial y la 7ª la de recreo. Si estás en la 7ª no pasa nada: hay más de un camino y lo vemos contigo.
Aquí se cobra con factura, siempre. Sin rodeos y sin sobres.
Sin poder facturar no podemos contratarte como instructor, y eso no lo arregla nuestra homologación. Lo que sí podemos es acordar el uso del barco y poner nosotros a la persona al timón.
Verás tu puntuación en pantalla ahora mismo. Solo pedimos los datos a quien ha pasado el test.
Escribe tu nombre para continuar.
Escribe tus apellidos para continuar.
Dinos cómo se llama. Si no tiene nombre, pon la matrícula.
Revisa el email: parece incompleto.
Si es español, escríbelo sin prefijo. Si es de otro país, con el prefijo (+376, +351…).
Faltan dígitos. Si tu número no es español, escríbelo con el prefijo del país.
Necesitamos tu consentimiento para seguir.
Cruzando los datos del barco con nuestra operativa
Un mensaje por WhatsApp, ya escrito